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1. 合资品牌杀入新能源战场，科技科技自主品牌该如何应对？

合资品牌杀入新能源战场，大学大学自主品牌该如何应对？

　4月27日﹐“中高級智能轎車引領者”廣汽新能源Aion S﹐以“先人一步創享科技”為主題在北京舉行上市發佈會﹐同時在各分會場同步上市。教授廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇宣佈﹐新車補貼後售價區間為13.98萬至20.58萬元。香港肖勇香港肖勇新車聚合了長續航﹑大空間﹑高智能﹑高安全和深度定製五大技術優勢﹐續航里程可達510km。科技科技

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　　新能源﹑智能網聯汽車起步以後﹐中國很多汽車企業利用新能源和智能網聯的教授機會﹐大力發展自主品牌。總體而言﹐自主品牌新能源汽車的香港肖勇香港肖勇質量水平已經比以前大大提昇。2018年﹐中國新能源乘用車銷售105.3萬輛﹐同比增長82%。科技科技而這僅僅是大学大学新能源市場走向輝煌的起點﹐在政策加持﹑技術進步和消費者綠色環保理念的促進下﹐據中汽協預測﹐今年中國新能源車銷量將達到160萬輛。

　　據介紹﹐Aion S擁有多個業界“第一”的標籤﹕包括自主研發並領先行業整整兩代的第二代純電專屬平臺﹔全球第一款深度集成式“三合一”電驅系統﹐打造更高集成﹑更低能耗﹑更強動力﹔全球第一款應用最新一代“811”配方高性能電池﹐應用最先進的三元材料電芯﹐擁有更高能量密度（170Wh/kg）及更高安全性等優勢﹔國內第一款實現純電綜合續航里程510km﹐超越油車﹔全球第一家實現量產交付L2級Adigo自動駕駛系統﹔全球第一家汽車量產應用太陽能技術﹐打造出全球第一個太陽能智能生態座艙﹐可實現車內自動通風及為蓄電池充電﹔全球第一款深度定製化座駕﹐超16800種定製組合可供選擇﹐用戶更可參與個性化專屬設計﹐在全球領先互動式定製工廠實現全程可視化見證車輛生產過程。

　　作為廣汽新能源全新產品體系的首款戰略車型﹐Aion S自今年3月1日正式開啟預售以來﹐截至上市當天共收到訂單超30000輛﹐日均500+輛。其中﹐私人用戶定製佔比超過50%﹐預示著深度定制服務受到了消費者的青睞。

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　　針對用戶最關注的“充電難”解決方案﹐廣汽新能源推出“代客充電服務”﹐在用戶找不到充電樁或不方便充電的時候﹐專業團隊能即時上門服務﹐並將充滿電的車輛送到指定地點。此外﹐廣汽新能源還同步推出“三大車輛保障政策”﹐即整車延保﹑電池延保及三電系統終身質保﹐以消除用戶的用車疑慮。

说实话，不管是合资品牌，还是自主品牌，或是造车新势力品牌，在新能源这个市场，大家产品的实力，都相差不大，特别是纯电动车。

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为什么这么说呢？

跟燃油车不同，新能源是最近十年才有的，此时中国汽车工业也形成了规模。虽然在传统燃油车领域还比国外落后，但在新能源汽车领域，大家都是同样的起步，不会差太远。

合资品牌杀入新能源战场，也是为了获取积分，毕竟这是国家的政策导致的，这是必然的。

但消费者买合资，还是买自主，消费者就不再需要盲目信从合资品牌了。

合资品牌布局新能源，国产汽车笑看风云。

新能源汽车领域目前的行业分为两大阵营，一是以自主研发三电以及制造整车，而且作为三电及平台供应商的比亚迪；二是以电池供应商存在的宁德时代，国产或合资的主流品牌均***购宁德时代。

比亚迪电池产量预计实现年产100GWH，宁德时代产能在60GWH，两家企业几乎占据了中国新能源汽车市场的80%的份额，剩下的企业在随后的竞争中会接连退出。以现在的状态来看，合资车即使全线发力电动汽车，最终受益的反而是这两家国产企业。

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电动汽车对补贴的要求有续航能力、电池能量密度，但最重要的是使用国产电池。合资汽车想要获得补贴赚取积分唯一的途径就是选择国产电池，全球十大动力电池供应商里比亚迪和宁德时代均在列，那么可以理解为合资造电动汽车越多，这两家企业的利润就会越大。

合资汽车发力新能源对于国产企业来说有利无弊，二线依靠补贴生存的企业本就需要淘汰，是被市场竞争淘汰还是自己破产没有本质区别；对于有实力的企业合资车越发力，越能赚的盆满钵满，何乐不为。在新能源汽车领域国产车有绝对的技术领先，不会再被外国势力牵制了。

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